Строительная компания "Kimo"

Глубина язв на открытой поверхности стали во всех случаях за 2 года испытаний достигла 70-100 мк, т. е. в 4-5 раз меньше, чем глубина язв под цементным или кирпичным блоком.

Поверхность незащищенной стали, соприкасавшейся с цементным или кирпичным блоком, как на растворе, так и без раствора за 10 лет испытаний на открытом воздухе в промышленной атмосфере Москвы подверглась усиленной язвенной коррозии и под блоком имела сквозные проржавления стального листа толщиной 1,7 мм. Вся поверхность стали под блоком была испещрена глубокими язвами.

На открытой поверхности стального листа коррозия имела более равномерный характер, глубина язв за 10 лет не превышала 300-400 мк.

В рассматриваемом случае неравномерное распределение кислорода в щели-зазоре способствует образованию пар дифференциальной аэрации, т. е. пар, возникающих за счет разной скорости притока кислорода к разным частям поверхности металла, а это в свою очередь приводит к интенсивной язвенной коррозии стали под неплотно прилегающим бетоном. Прочитать остальную часть записи »

Известно, что образующиеся в натурных условиях на поверхности металла продукты коррозии оказывают большое влияние на процесс коррозии; они могут ускорить или резко затормозить скорость коррозии. При ускоренных испытаниях в растворах практически невозможно создать продукты коррозии на поверхности испытываемого металла, аналогичные образующимся в натурных условиях.

Таким образом, только полевые испытания, проведенные в различных природных условиях, в значительной степени облегчат выбор металлов или способа защиты от коррозии.

Исходя из этих соображений, за рубежом уже в течение десятков лет работают сотни коррозийных станций, на которых в натурных условиях испытывается огромное количество образцов различных металлов и защитных покрытий. Результаты этих испытаний публикуются в многочисленных изданиях.

По инициативе и под руководством члена-корреспондента АН СССР Г. В. Акимова и его сотрудников в системе Института физической химии АН СССР (ИФХ) была организована сеть коррозийных станций. Прочитать остальную часть записи »

Все испытания на коррозийных станциях ИФХ проводятся по единой методике. Единство методики испытаний и анализ метеорологических характеристик районов расположения коррозийных станций позволяют обобщить результаты исследований и установить основные закономерности влияния климата и других условий на скорость коррозии металлов.

В качестве примера можно привести результаты десятилетних испытаний стали в открытой атмосфере в различных климатических районах.

Цель испытаний заключалась в том, чтобы на основе длительных исследований в натурных условиях определить поведение и скорость коррозии металлов в различных климатических районах.

Так как скорость коррозии металлов зависит от продолжительности смачивания поверхности металла пленками влаги, на коррозийных станциях ИФХ были проведены наблюдения по определению числа случаев смачивания поверхности металлов дождем и росой летом и числа дней с оттепелью в зимнее время в различных климатических условиях за год.

Однако защитный эффект продуктов коррозии во времени не везде одинаков, например скорость коррозии стали в районе Мурманска тормозится меньше, чем в других районах. Прочитать остальную часть записи »

В разного рода золо- и шлакобетонах, отличающихся повышенной агрессивностью к металлу в связи с большим содержанием сернистых соединений, цинковое покрытие независимо от способа его нанесения без дополнительной защиты применять нельзя, так как оно может быстро разрушиться.

После термообработки и распалубки опытных образцов к закладным деталям, находящимся в бетонных призмах, были приварены соединительные связи, предварительно покрытые цинком. Сварка велась на токе 200-220 а электродом марки Э42 диаметром 4 мм двумя лобовыми и одним фланговым швом, шириной шва 6 мм.

После очистки швов от сварочного шлака на сварные швы и прилегающие участки было нанесено цинковое металлизационное покрытие. В том случае, когда закладные детали и соединительные планки были до сварки защищены цинковым ме-таллизационным покрытием, сцепление нового металлизацион-ного слоя как со сварным швом, так и с поверхностью закладной детали и соединительной связи было хорошим.

При защите закладных деталей горячим цинкованием или гальванизацией образуется гладкая поверхность, и последующая металлизация цинком сварного шва из-за плохого сцепления металлизационного слоя с гладкой поверхностью деталей не дала положительных результатов. Прочитать остальную часть записи »

Механизм подачи приводится в действие ротационным приводом, который представляет собой самостоятельный узел, завинчивающийся в корпус аппарата и одновременно служащий его рукояткой.

Ротационный привод приводится в действие сжатым воздухом, который подается по каналам, просверленным в корпусе аппарата. Через отверстие в статоре сжатый воздух попадает в рабочую камеру. В ней эксцентрично расположен ротор привода, в котором по прорезям свободно перемещаются четыре текстолитовые лопатки.

Эти лопатки при вращении ротора за счет центробежных сил плотно прижимаются, к внутренней поверхности, статора. Сжатый воздух, попадая в пространство, заключенное между двумя лопатками, давит на лопатки (за счет эксцентричного расположения ротора), и ротор начинает вращаться.

Выступающий хвостик ротора является ведущей шестерней механизма подачи. Другой конец ротора имеет паз, в нем на оси свободно посажены грузики, которые при работе ротора стремятся удалиться от оси вращения и занять крайнее верхнее положение, нажимая своей рабочей поверхностью на тормозной диск. Прочитать остальную часть записи »